据有关专家透露，纯电动汽车国家标准正在紧锣密鼓制定中，今年上半年国标框架有望形成，年内相关标准将出台。

       据了解，在纯电动汽车的研发使用上，地方的积极性非常高，各地竞相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营，甚至一些山寨电动车都开上了马路。但纯电动汽车需要找地方续电，而地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的问题。比如，有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电，有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池就行了。而“插电式”的纯电动汽车由于存在电池标准不统一的问题，从而引起由各厂家电池尺寸不一样、充电接口也不一样的问题。

       目前，统一电动车的标准是一个非常迫切的问题。专家认为，标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节一直延伸到使用环节，如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性，从而导致恶性循环。

       北京汽车研究总院有关负责人表示，纯电动汽车在全球都是一个崭新的领域，即便像欧、美、日这种汽车工业发达的地区和国家，也并不都拥有完善的纯电动汽车产业标准。很多领域都是先有产业，后有标准，中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发也属正常。但统一标准的出台也会带来一个不可避免的问题，那就是先期研发的汽车企业将面临一些方面的修改，以达到与标准保持一致。                                                                                                                                  《中国质量报》 记者张海燕