与乘用车相比，对货车及挂车实施召回管理具有四大特点：

    特点一：企业更多

       我国整车生产企业117家，其中乘用车企业20余家，商用车及货车生产企业达90余家；此外，改装车企业有470家之多，绝大多数是属于货车生产企业。从数量上说，对M类车型实施召回管理，仅是很少一部分汽车企业接受缺陷产品召回管理，而针对N类车型实施召回管理才真正实现了对汽车企业主体开展召回管理。因此，在某种程度上说，对N类车型实施召回管理才是汽车产业实施召回管理的标志。

    特点二：影响更广

       众所周知，由于货车营运是生产活动，其往往是连续行车、昼夜兼行、人歇车不停，其单车占用道路的时间远远超过乘用车和轿车，其体积和质量也远远超过乘用车，所以货车的交通行为对公共交通安全的影响更大，货车缺陷产品带来的对公共安全的威胁也更可怕。所以，实施货车缺陷产品召回管理对公共安全影响更加广泛。

    特点三：对象变化

       货车购买者所购买的是运输价值，而轿车购买者所购买的是消费水平。因此，对缺陷货车实施召回管理，所保护的是货车拥有者的利益，管理的对象是货车生产者。应该说，货车拥有者不是简单的汽车消费者，其对货车的使用不是简单的消费，而是在消耗货车产品的同时创造运输生产利润。因此，从某种程度上说，对货车缺陷产品实施召回管理，是在协调两个不同生产者之间的利益。

    特点四：特性不同

       货车产品是作为物流运输的生产工具，其基本功能是通过对货车的使用来创造生产价值。这一根本属性决定了货车的结构特点是简单实用、经济可靠；货车不以追求新车型为目标，其在某种程度上是以品牌及车型的成熟程度为标志，其追求的是运行的可靠性和燃油经济性，这使产品在设计和制造上产生纰漏的可能性上大大降低。

                                                                                                                                                                              记者  彭 燮