进入2010年，国内车企召回事件也趋于频繁，由此引发了人们对汽车质量及汽车召回的更多关注。据数据显示，今年1至5月，国内共实施汽车召回33起，召回车辆已超过58.5万辆，实施召回的汽车包括戴姆勒、凯迪拉克、沃尔沃、通用、福特等国际品牌，也包括了东南汽车、长城汽车等自主品牌。

6月25日，丰田公司开始召回1.7万辆雷克萨斯轿车。同日，因方向盘底座缺陷，沃尔沃将在北美召回近6.4万辆卡车。至此，全球知名车企在今年6月份已经宣布了近10起召回事件，6月也俨然成为车企的“召回月”，使得消费者对汽车安全的担忧再度升温。

6月成“召回月”

最新一起召回事件的发起者是神龙汽车公司。6月29日，神龙汽车公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，称由于冷却风扇存在隐患，决定召回部分1.6升世嘉汽车。

6月2日，本田汽车公司宣布在中国召回32650辆存在油管安全隐患的奥德赛，打响了本月召回的第一炮；3日，雷诺公司宣布，由于安全座椅问题，公司将召回部分拉古那3轿车；5日，克莱斯勒公司因油门踏板问题宣布召回约3.5万辆道奇酷博和吉普指南者；两天后，克莱斯勒公司又宣布在全球召回70万辆问题车；6日，斯巴鲁汽车也宣布，在中国市场召回存在变速器缺陷的部分斯巴鲁力狮和傲虎汽车；8日，更大规模的召回发生了，通用公司当天宣布将在全球召回存在刮水器故障的150万辆汽车。

随后，韩系轿车也加入了“召回大军”。6月11日，韩国第二大汽车制造商起亚汽车在韩国召回2万多辆Morning微型车。同日，美国高速公路安全交通管理局也在官方网站上宣布，将在美国市场召回部分宝马1系豪华轿车以及1.59万辆大众小型面包车。6月25日，瑞典卡车制造商沃尔沃卡车北美分公司宣布将在北美召回63788辆卡车。

汽车召回 凸显质量问题

汽车召回早已不是一件新鲜事，自召回制度实施以来，仅美国市场就已召回2亿台汽车。这一制度本身是为修复车辆，是对产品质量的一种亡羊补牢，一定程度上反映了厂商对消费者的责任心。但是频频爆发的“召回门”无疑让消费者对汽车的安全产生担忧，同时也质疑车企的运营模式和质量监控。

记者发现所有召回的原因大多不是汽车发动机等主要部件的问题，都是边缘性的、却有可能酿成大问题、大隐患的小问题。有的是电子燃油泵与燃油箱连接处的密封胶垫提前老化；有的是车辆点火开关内部部品尺寸不符等。

这些缺陷既不是核心技术问题，也不是高精尖问题，但是为何会出现问题呢？在采访中，一位车主气愤地告诉记者，这是和管理以及责任心联系在一起的，这些问题不解决，恐怕一切都有可能“召回”。

期待“新规”成为法律保障

据了解，目前各大车企普遍采取的法律依据是2004年10月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，该《规定》由国家质检总局、发改委、商务部和海关总署联合公布，针对企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款”。不可否认的是，这最高3万元的处罚金额，对于汽车厂家而言，甚至不及“九牛一毛”。中国汽车召回制度留白，同时，与召回相关的法律制度目前在中国仍缺乏约束力。

据透露，在一份已递交的“新规”送审稿中提出：“生产者违反规定，构成产品质量法律法规规定的违法行为，逾期仍未改正的，可处以20万元以上50万元以下罚款；生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍的罚款；造成严重后果的吊销许可证证照、撤销认证证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”

专家表示，从今年汽车召回的案例来看，中国需要加快汽车召回制度的建设，中国汽车召回呼唤“严刑峻法”。不过，究其根本，汽车企业自身主动增强质量管理意识，成为质量保障的主体才是关键之所在。